催化劑殘留物仍是對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的主要威脅，自改用低硫燃料油以來(lái)，其濃度甚至更高。與此同時(shí)，燃料混合物中出現(xiàn)了新的變量，例如低硫燃料油與生物燃料的混合物。為了保護(hù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，船東和運(yùn)營(yíng)商必須應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的挑戰(zhàn)，這不僅需要先進(jìn)的設(shè)備，還需要對(duì)燃料管理、燃料管路設(shè)計(jì)和操作最佳實(shí)踐有扎實(shí)的了解。

將燃油管路視為一個(gè)整體

在使用油類(lèi)作為燃料時(shí)，燃料進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前去除雜質(zhì)是燃油管路的主要任務(wù)之一。盡管大部分工作由分離器承擔(dān)，但要實(shí)現(xiàn)最大程度的保護(hù)，還需依賴(lài)多個(gè)組件：

• 沉降罐
  在補(bǔ)給后，從儲(chǔ)油罐中泵入足夠的油至沉降罐，以支持24至48小時(shí)的運(yùn)行。如其名稱(chēng)所示，部分較大顆粒的催化劑殘留物和一定量的水分會(huì)在重力作用下在此沉淀。但沉淀作用遠(yuǎn)不足以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而惡劣海況可能將已沉淀的污染物進(jìn)一步帶入燃油管路。
• 分離器
  分離器（也稱(chēng)為凈化器）是抵御催化劑殘留物的主要防線(xiàn)。通過(guò)離心力，它們不僅去除催化劑殘留物，還去除水分和其他污染物（如瀝青質(zhì)污泥），確保燃油在進(jìn)入服務(wù)油箱或日用油箱前得到凈化。燃油密度、粘度、溫度和進(jìn)料流量都是影響分離器性能的關(guān)鍵因素。然而，當(dāng)今燃油特性比以往任何時(shí)候都更不均勻，尤其是當(dāng)生物燃料被混合時(shí)。
• 燃油供應(yīng)系統(tǒng)
  燃油供應(yīng)系統(tǒng)（也稱(chēng)為增壓器或燃油處理系統(tǒng)）在燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)行最終處理。鑒于當(dāng)今燃油特性的復(fù)雜性，它們需要先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)以確保燃油溫度、粘度和壓力符合噴射要求。此外，它們還提供精細(xì)過(guò)濾步驟——這是防止貓砂顆粒的最后一道防線(xiàn)。
• 流量控制系統(tǒng)
  自動(dòng)流量控制是一項(xiàng)被低估的工具，可同時(shí)提升貓細(xì)顆粒去除效率和能源效率。由于目前大多數(shù)船舶采用慢速航行，很少有分離器需要以100%容量運(yùn)行。阿法拉伐 FlowSync等流量控制系統(tǒng)可持續(xù)同步分離器進(jìn)料流量與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃油消耗量，從而優(yōu)化分離性能并最小化能源消耗。

做出明智的分離器選擇

由于分離器是抵御催化劑殘留物的主要防線(xiàn)，其尺寸和性能至關(guān)重要。分離器可以單獨(dú)運(yùn)行或并聯(lián)運(yùn)行。但要有效去除催化劑殘留物，它們必須具備足夠的清潔能力以應(yīng)對(duì)預(yù)期流量。通過(guò)第三方對(duì)分離器的性能進(jìn)行測(cè)量和驗(yàn)證，可以更輕松地比較不同制造商的分離器。

分離器的認(rèn)證流量率（CFR）于2005年通過(guò)研討會(huì)協(xié)議引入。CFR測(cè)試使用5微米大小的球形顆粒，將其混入油中以模擬催化劑殘留物。分離器證書(shū)上的CFR是正常處理粘度下去除85%顆粒的速率。

原工作組協(xié)議CWA15375:2005于2014年到期。但由于該測(cè)試程序能提供寶貴的透明度，其使用一直延續(xù)至今。2022年，改進(jìn)后的標(biāo)準(zhǔn)EN 17763:2022終于發(fā)布。與原協(xié)議允許將單個(gè)測(cè)試結(jié)果適用于多種分離器尺寸不同，當(dāng)前的CFR標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)分離器系列中的每種尺寸進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試。

創(chuàng)建集成燃油管路系統(tǒng)

盡管分離器選型至關(guān)重要，但在當(dāng)今的燃油環(huán)境中，燃油管路系統(tǒng)的成功還取決于更多因素。除了不可預(yù)測(cè)的催化劑細(xì)顆粒物水平外，燃油粘度、潤(rùn)滑性和溫度的波動(dòng)對(duì)安全可靠的運(yùn)行具有深遠(yuǎn)影響。最大化發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)不僅依賴(lài)于多個(gè)組件，還取決于燃油管路系統(tǒng)各部分之間的相互作用。

因此，避免以商品化的思維方式看待問(wèn)題至關(guān)重要。分離器應(yīng)被視為更廣泛系統(tǒng)的一部分，需配合合理配置的沉淀罐、先進(jìn)的燃油處理系統(tǒng)及自動(dòng)流量控制裝置。整個(gè)燃油系統(tǒng)應(yīng)被視為一個(gè)整體，每個(gè)組件均需為實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

最重要的是，船東和船舶設(shè)計(jì)師應(yīng)在與發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)相關(guān)的決策中發(fā)揮主導(dǎo)作用。指定整個(gè)燃油系統(tǒng)遠(yuǎn)比將具體選擇權(quán)交給船廠更為明智。

人類(lèi)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)同樣至關(guān)重要

無(wú)論燃油管路設(shè)計(jì)得多么精良，具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的操作人員同樣需要確保發(fā)動(dòng)機(jī)免受損害。當(dāng)今多樣化的燃油應(yīng)用場(chǎng)景要求更深入的理解和更高的警惕性：

• 測(cè)試與監(jiān)測(cè)
  操作人員必須意識(shí)到潛在的燃油危險(xiǎn)，包括當(dāng)前顯著升高的催化劑細(xì)顆粒物水平，以及穩(wěn)定性、不相容性和降解風(fēng)險(xiǎn)——尤其是涉及生物燃料時(shí)。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試是金標(biāo)準(zhǔn)，但船員也應(yīng)在條件允許時(shí)進(jìn)行船上測(cè)試和監(jiān)測(cè)。他們對(duì)所用燃油的了解越深入，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)就越低。
• 檢測(cè)損壞跡象
  除了發(fā)現(xiàn)燃料本身的問(wèn)題外，船員還必須警惕設(shè)備損壞的早期預(yù)警信號(hào)。壓力降低、油底殼污染以及發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降都可能是嚴(yán)重?fù)p壞的指標(biāo)。通過(guò)立即響應(yīng)，操作人員可以減輕進(jìn)一步損壞和成本。
• 維護(hù)與服務(wù)
  燃油管路設(shè)備的正常運(yùn)行依賴(lài)于良好的維護(hù)和妥善保養(yǎng)。例如，定期清潔油箱可確保沉積的催化劑顆粒不會(huì)重新進(jìn)入燃油流。同樣，船員必須執(zhí)行所需的定期設(shè)備檢查和維護(hù)。盡管所選設(shè)備應(yīng)易于維護(hù)，但仍需專(zhuān)業(yè)知識(shí)——當(dāng)問(wèn)題超出船員專(zhuān)業(yè)范圍時(shí)，還需全球范圍內(nèi)可獲取的技能嫻熟的服務(wù)技術(shù)人員。

所有這些都使有效的培訓(xùn)計(jì)劃比以往任何時(shí)候都更加重要。正如國(guó)際海運(yùn)協(xié)會(huì)在2021年的一項(xiàng)研究中指出的，全球范圍內(nèi)存在熟練船員短缺的問(wèn)題。管理發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備的船隊(duì)技術(shù)計(jì)劃需要得到船上人員實(shí)際知識(shí)的支持。

簡(jiǎn)而言之，對(duì)燃油管路和催化劑細(xì)粉保護(hù)的整體、綜合方法包括船員以及設(shè)備。