作者- James Le，阿法拉伐中國船舶事業(yè)部總裁

在中國，事物發(fā)展的速度連經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)人士都會感到驚訝。在這里，你可以在五年內(nèi)獲取在其他地方可能需要幾倍時(shí)間才能經(jīng)歷的事情''。– James Le

全球航運(yùn)業(yè)正處于深刻的轉(zhuǎn)型期。每個(gè)船東、船廠和技術(shù)合作伙伴都面臨著同樣的不確定性： 哪種替代燃料將占據(jù)主導(dǎo)地位？法規(guī)將如何演變？該投資何處，才能避免十年后資產(chǎn)擱淺？

其復(fù)雜性在于，不同市場的答案各異。受法規(guī)、客戶需求和能源獲取途徑的影響，不同地區(qū)的發(fā)展速度各不相同。在此背景下，中國提供了一個(gè)極具啟示性的案例——并非因其決定全球格局，而是因其展現(xiàn)了獨(dú)特市場條件是如何塑造發(fā)展路徑的。

因地制宜的全球挑戰(zhàn)

航運(yùn)業(yè)脫碳是一項(xiàng)全球性事業(yè)，以國際海事組織2050年凈零排放目標(biāo)為指引，并通過歐盟排放交易體系、FuelEU Maritime等區(qū)域機(jī)制不斷強(qiáng)化。但這些法規(guī)的實(shí)際影響，因船舶運(yùn)營區(qū)域和方式的不同而各異。

在許多市場，船東持"觀望"態(tài)度，在技術(shù)和前景尚不明朗的情況下，不愿押注單一燃料；也有船東采取更積極的行動(dòng)，無論是訂造甲醇雙燃料新造船、氨燃料，還是繼續(xù)投資液化天然氣——業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是一種更清潔的過渡燃料。

貫穿其中的核心矛盾，是短期經(jīng)濟(jì)性與長期合規(guī)性之間的沖突。節(jié)能技術(shù)通常有明確的投資回報(bào)期，而替代燃料成本高昂、回報(bào)時(shí)間不確定，未來的碳價(jià)走勢將最終決定投資是否合理。因此，即便是大型船東也格外謹(jǐn)慎，既要應(yīng)對2030年及以后的合規(guī)壓力，又要避免過早押錯(cuò)技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。

以中國為例

中國的情況充分印證了這些動(dòng)態(tài)。作為全球最大造船國和船舶數(shù)量最多的船東國，中國在全球船隊(duì)發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，而其獨(dú)特的國內(nèi)市場又進(jìn)一步增添了復(fù)雜性。

對于國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)，碳中和目標(biāo)可延至2060年，為轉(zhuǎn)型留出了更從容的時(shí)間窗口。而遠(yuǎn)洋船舶需遵循國際法規(guī)，轉(zhuǎn)型步伐因而更快。

在此背景下，甲醇已成為中國國有船東眾多新造船項(xiàng)目的首選清潔燃料。其吸引力不僅在于合規(guī)性，更在于它契合中國高度重視可再生能源與能源自主的戰(zhàn)略方向。甲醇可由可再生資源制取，是連接當(dāng)下傳統(tǒng)燃料與未來零碳發(fā)展的橋梁。

與此同時(shí)，市場也在密切關(guān)注合成氨。從亞洲到歐洲，全球各地的船東已經(jīng)提前訂購了可使用氨燃料的船舶。如果這些先行者取得成功，氨燃料的應(yīng)用將隨之提速。然而，氨燃料在安全性與培訓(xùn)方面挑戰(zhàn)巨大，凸顯了周密準(zhǔn)備與成熟技術(shù)伙伴的重要性。

創(chuàng)新的步伐

中國的一大特點(diǎn)是技術(shù)迭代速度驚人。阿法拉伐推出的每一項(xiàng)新解決方案——壓載水處理、煙氣脫硫洗滌器、替代燃料供應(yīng)系統(tǒng)、雙燃料鍋爐、船舶廢熱發(fā)電系統(tǒng)等——如今都涌現(xiàn)了本土競爭者。不過，多數(shù)競爭者往往只聚焦于一兩項(xiàng)技術(shù)。在碳捕集、燃料電池和風(fēng)力輔助推進(jìn)等領(lǐng)域，本土公司已處于技術(shù)前沿（全球約15家風(fēng)帆解決方案提供商中，近三分之一來自中國）。

這種快速創(chuàng)新為船東帶來了機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。它加速了新選擇的出現(xiàn)，也增加了甄別哪些方案經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的難度。對全球船東而言，選擇供應(yīng)商至關(guān)重要。長期的合作伙伴關(guān)系、久經(jīng)驗(yàn)證的可靠性，以及覆蓋多技術(shù)領(lǐng)域的能力，將在法規(guī)趨嚴(yán)、船舶承壓運(yùn)行之時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

阿法拉伐的全球價(jià)值主張

對阿法拉伐而言，中國的經(jīng)驗(yàn)具有普適性：廣度、可靠性、長期積淀與面向未來并重。無論傳統(tǒng)還是未來燃料技術(shù)，目前行業(yè)中沒有其他供應(yīng)商能與我們的產(chǎn)品組合相媲美。成熟的產(chǎn)品線為持續(xù)投入新解決方案提供了堅(jiān)實(shí)支撐，而強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局則確保了全球范圍的服務(wù)支持。

阿法拉伐不僅提供船用設(shè)備?？蛻魧⒎ɡヒ暈槿剂限D(zhuǎn)型過程中值得信賴的顧問和合作伙伴，因?yàn)槲覀兡軌蛱峁┤娴倪x擇方案，而不是單一的技術(shù)視角。無論是甲醇、氨、LNG還是生物燃料，船東一旦選定發(fā)展路徑，我們就能提供可靠、經(jīng)濟(jì)的解決方案。

例如

• 用于甲醇、氨和液化天然氣的 燃料供應(yīng)模塊 (FCM) 
• 燃料靈活、面向未來的 Aalborg船用鍋爐解決方案
• 用于甲醇、氨、液化天然氣和生物燃料的最廣泛的 換熱器 產(chǎn)品組合
• E-PowerPack 船舶廢熱發(fā)電系統(tǒng)

通過提供成熟的技術(shù)組合，阿法拉伐可為航運(yùn)客戶節(jié)省寶貴的時(shí)間，減少不確定性。無需管理多個(gè)供應(yīng)商，只需依靠阿法拉伐提供的集成解決方案，客戶即可獲取 24/7 全天候服務(wù)和支持。

展望未來

在全球范圍內(nèi)，未來幾年市場對燃料轉(zhuǎn)型仍將繼續(xù)保持謹(jǐn)慎觀望。在中國等一些造船市場，液化天然氣可能會主導(dǎo)新造船，甲醇或繼續(xù)成為中國國有船東的首選替代燃料，盡管所有的目光都將聚焦于可使用氨燃料的船舶的首批實(shí)際運(yùn)營結(jié)果。監(jiān)管壓力將持續(xù)加大，綠色甲醇的供應(yīng)仍將是主要挑戰(zhàn)，而碳定價(jià)將在很大程度上影響投資決策。

顯而易見的是，任何地區(qū)或船東都無法獨(dú)自解決轉(zhuǎn)型難題。通往2050年的道路將由多方試驗(yàn)、地方優(yōu)先事項(xiàng)與全球監(jiān)管共同決定。某些燃料將被證明更具實(shí)用性，而技術(shù)興衰將取決于可用性、培訓(xùn)與基礎(chǔ)設(shè)施的成熟程度。

阿法拉伐的優(yōu)勢正在于提前布局，經(jīng)驗(yàn)豐厚，可從容應(yīng)對各種行業(yè)情景。憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品組合、深厚的工程經(jīng)驗(yàn)與可靠的服務(wù)，我們將持續(xù)致力于支持全球船東應(yīng)對燃料轉(zhuǎn)型的不確定性。